De gemeente klaagt steen en been over de drukte op dat knooppunt. Door inrichting van de Herenroute wordt geprobeerd dit knooppunt te ontlasten. Met ontwikkeling Beurskwartier en Merwedekanaalzone neemt het aantal fietsers dat zich door deze flessenhals moet persen nog sterk toe.

Ik vind het onbegrijpelijk dat een tunnel in het verlengde van de Nicolaas Beetsstraat naar de Croeselaan niet in ontwikkeling wordt genomen.
Dit zou de fietsstromen splitsen en de Vredenburgknoop ontlasten.

Maar de wegen van onze fietsende wethouder zijn ondoorgrondelijk.
Dus deze voor de hand liggende oplossing komt er niet.

@barend: indien de gemeente plannen heeft voor een fietstunnel of brug is de wereld te klein op dit forum. Het is ook nooit goed.

Ik hoop oprecht dat deze afsluiting maandag nog wel even geevalueerd wordt door de verantwoordelijke afdeling ambtenaren. Bij deze alvast 2 punten: waarom klopte de gecommuniceerde omleiding niet met de omleidingsborden en volgende keer een uur later beginnen, dan is de avondspitsdrukte voorbij.

Bij sommigen kan de gemeente niets goed doen, of er wordt geklaagd over geen onderhoud en als er dan onderhoud wordt gepleegd dan is het weer niet goed….

Zijn het nu altijd dezelfde die klagen en profiteert de hier niet aanwezige of niet reagerende meerderheid en laat dit weer blijken in het stemlokaal?

Een heel leuk artikel over fietschaos, zeer vermakelijk.
Maar bij nadere analyse komt er iets anders naar voren:
– Omleidingen kloppen niet
– Omleidingen zijn onduidelijk
– Communicatie over omleidingen was incorrect

Maar is die communicatie nou het werkelijke probleem, of zijn het de fietsers?
Want zoals uit de tekst en foto’s naar voren komt:
– Fietsers zijn in verwarring
– Fietsers willen persoonlijk advies
– Fietsers laten zich niet sturen
– Fietsers nemen ongewenste risico’s (onder hoogwerker doorfietsen)
– Fietsers nemen hindernissen zonder problemen (met fiets en al via de loopbrug met trappen)

Moraal verhaal: mensen op fietsen willen hoe dan ook de kortste route, ongeacht de risico’s of dat ze er veel extra moeite voor moeten doen. Fietsers laten zich als ‘groep specifieke weggebruikers’ niet sturen, integendeel, fietsers dicteren dat omleidingroutes worden aangepast. Kortom, je kan lief communiceren met fietsers tot je ons weegt, het resultaat is nihil.

Dit is nou typisch menselijk gedrag in een ongereguleerde omgeving, eerst dikke ikke en de rest kan stikken. Wat zegt de gemeente daar over?
– De verwarring laat het belang van het knooppunt zien…

Verwarring? wtf?!
Laat me uitleggen waarom dit totale onzin is.
Automobilisten wordt ander gedrag aangeleerd door middel van verkeerstheorie examen, veel dure rijlessen, een rijbewijs wat voor straf kan worden ingenomen, hoge verzekeringspremies, en forse boetes bij verkeersovertredingen. Maar ook, indien ze eenmaal in die auto rijden, het risico op hoge reparatie kosten van schade aan de auto, en zelfs het voor straf afnemen van die auto. Even het risico op een ernstig ongeval buiten beschouwing latend.
Dus indien de mens in een auto met omleidingen en fouten in die omleidingen wordt geconfronteerd, dan is die mens in de auto net zo verward en wil die mens ook graag persoonlijk advies en ook de eigen kortste route kiezen. Alleen doen ze dat niet zo snel want mensen in een auto laten zich -vanwege het aangeleerde gedrag, de auto en het rijbewijs- makkelijk sturen, nemen ze niet zo snel ongewenste risico’s, en pikken ze al helemaal niet ‘even een trapje/busbaan/stoepje/park mee’ (tenzij de navigatie zegt “hier linksaf”).

De gemeente heeft met haar doorgeslagen fietsobsessie -met voorrang en status voor de fietser met gemiddeld >1.3 fiets in het bezit- echt een heel groot probleem: een groeiend aantal mensen met nog meer fietsen die allemaal hun eigen gang gaan.

Wat doet de gemeente als oplossing?
Fietsgebruik en het menselijk wangedrag nog verder stimuleren door peperdure optimaal comfortabele fietsvoorzieningen zodat er met een minimum aan inspanning al append zo hard mogelijk kan worden gefietst met allerlei soorten fietsen terwijl elke mogelijke verkeersregel onbestraft kan worden overtreden…

Het is gewoon hoog tijd dat fietsers net zo worden behandeld als automobilisten, reguleren, controleren en laten betalen. Want dat dit heel goed werkt blijkt wel uit het feit dat het wangedrag wat fietsers wel vertonen, automobilisten echt vele malen minder doen.

Het klinkt hard om te zeggen, maar….

Verkeersregelaars zijn niet altijd de werknemers die vanuit een enorme motivatie, liefde en passie voor dit werk, dit werk staan te doen. Het zijn vaak mensen die lang werkloos geweest zijn of geen ander werk kunnen vinden. Dat stralen ze soms in alles uit. Ook is het vermogen om actief mee te denken met de mensen en ‘om te denken’ ; en soepel, rechtvaardig en tegelijk ook duidelijk te zijn niet aanwezig. Vaak worden deze werknemers door hun werkgevers aan hun lot overgelaten en krijgen ze geen of niet of nauwelijks instructie. De gemeente/ overheid die deze zeer commerciële bureaus inhuurt (die dus goud geld verdienen en tegelijkertijd hun personeel zeer slecht betalen en behandelen) intersseert het geen ene biet.

Het is raar dat een in de openbare ruimte zulke belangrijke functie niet door de overheid en geschikte medewerkers uitgevoerd wordt, zoals vroeger de politie dit vaak deed. Maar ja, op alles moet bezuinigd worden. Als je bezuinigt op essentiële functies ontwricht dit toch ergens een beetje de samenleving; en iemand die (in de spits) het verkeer en de maatschappij moet laten doorstromen is een essentiële functie. Gaat dit niet goed ontstaat er boosheid en frustratie en dat weerspiegelt zich weer in gedrag tussen mensen onderling.

Alles wat ik net beschrijf geldt misschien nog meer voor de zorg en het beheer van de openbare ruimte (plantsoenen-diensten en dergelijke) en dus ook de mensen die verkeersbordjes moeten plaatsen. Het zijn niet de mensen die het werk graag doen en vanuit zichzelf zorg willen dragen voor een fijne publieke ruimte. Maar mensen die het werk moeten doen, werk afraffelen en niet na denken. Mensen de afgebeuld worden door hun leidingevenden vaak. Vaak uitbesteed aan commerciële partijen.

Het erge is dat de vertegenwoordiging van ons burgers, het gemeente-apparaat, wel miljoenen uitgeeft aan deze bureaus, maar het gewenste resultaat echt vaak bedroevend is. Vaak veel slechter dan in een tijd dat de gemeente anders werkte en zelfs vaak minder geld uitgaf aan dergelijke zaken (en veel zelf deed en het werk let doen door vaak niet de mensen die ik net beschreef).

De onderzoeksjournalistiek en kritische gemeenteraadsleden zouden hier echt eens in moeten duiken. Op het gemeentekantoor zelf vindt men over het algemeen dat wij burgers ons maar aanstellen als we klagen over dit soort zaken en vinden ze dat we maar moeten leren leven met dergelijk ongemak. De verantwoordelijk managers waren om 18 uur al lang naar huis en krijgen maandagochtend ook van hun ondergeschikten gewoon te horen dat het vrijdagavond op wat kleine hindernisjes na, allemaal erg soepel verliep, want deze onderlagen willen allemaal hun hachie redden en het intesseeert ze allemaal vrij weinig, inhoudelijk.

Tegelijkertijd zijn dit soort vrij kleine ongemakken in een stad (die dus niet zo klein zijn) wel de reden dat steeds meer mensen aan het klagen zijn, vertrouwen in het gemeenteapparaat verliezen en soms zelf rechtstreeks richting populistische partijen gedreven worden. Dus zo klein is het allemaal niet.

Aangezien bij de hogere lagen in de samenleving dit besef nog altijd niet doordringt en er toch vanuit een elitaire houding gedacht wordt, dat het gepeupel niet zo moet klagen en ongemak en chaos bij een grote stad horen; verandert er niets en raakt onze open democratische samenleving steeds meer in verval.

Wat een gepruts, laagste prijs bij de aannemer zeker weer en geen omleidingsplan van de gemeente, want dat zat bij de prijs in, maar helaas niet gekregen.