De gemeente Utrecht stelt een herinrichting voor van het profiel tussen de Spinozabrug en de Marnixbrug. Een stadsboulevard zal de stedelijke verdeelring vervangen. “Het lijkt mij onverstandig als de enige verbindingsweg van Utrecht West naar Noordwest gehalveerd wordt”, aldus omwonende Ernst Cliné

De aanleiding van de maatregelen van Utrecht West is de hinder van het verkeer in de wijken in de omgeving van de Spinozaweg, Thomas a Kempisweg, Cartesiusweg, St. Josephlaan en de Marnixlaan. De omgeving heeft last van filevorming en de weg is lastig over te steken. Daarbij komt dat de hoge verkeersaantallen niet goed zijn voor de leefbaarheid, bereikbaarheid en verkeersveiligheid. De stadsboulevard vervangt het concept van de verdeelring en dat zou betekenen dat de wegen beter oversteekbaar, mooier ingericht en optimaal ontworpen zijn voor leefbaarheid, geluid en luchtkwaliteit.

Cliné vindt dat de gemeente planmatig tekort schiet in het vinden van een alternatief voor de verdeelring. “Er hadden al lang alternatieve routes moeten zijn, maar die zijn juist stelselmatig weggehaald en ‘ontmoedigend’ ingericht. Zo’n alternatief had bijvoorbeeld de weg over de Muinck Keizerbrug kunnen zijn, die via een stukje doorbraak op het industrieterrein Cartesiusweg had kunnen uitkomen. Plekken als de kruising met de Amsterdamsestraatweg hadden eigenlijk al lang geleden een ‘onderdoortje’ kunnen krijgen voor het rechtdoorgaand verkeer.”

Stadsboulevard: paradijs voor fietsers en voetgangers

De fiets en voetganger zijn belangrijk in het ontwerp van de stadsboulevard van Utrecht West en daar wordt ook meer ruimte voor gecreëerd. Het ideaalbeeld is een symmetrische opbouw met een brede middenberm van negen meter, brede fiets- en voetpaden, een parkeerstrook en de 2×2 rijbanen transformeren naar een 2×1 rijbaan. “Ik heb niet het gevoel dat de fietser klem zit. Er zijn goede fietspaden”, aldus Cliné

Verkeersdeskundige Max van Kelegom stelt dat een 1×1 rijbaan haalbaar is, mits de verdeling over de Ring Utrecht goed plaatsvindt. “In een compacte stad als Utrecht moeten we rekening houden met de beschikbare ruimte en het behoud van kwalitatieve gebieden, gebouwen en verkeersvoorzieningen van oudsher. Als belangrijkste randvoorwaarde geldt dat de ring van Utrecht ook echt als ring en verdeelinstrument fungeert. Dat betekent dat de A2-A12-A27-N230 een volledige ring met gelijkwaardig delen en goede toegangswegen naar de stadsring moet zijn. De weggebruikers moeten goed worden geïnformeerd over de plek waar ze de stad binnen komen. Als dit goed functioneert, hoeft de stadsring niet overvol te raken.”  Van Kelegom legt uit dat het een tijdje zal duren voordat men leert omgaan met de verdeling RING Utrecht-stadsring en de plaats waar bestuurders de stad binnenkomen, maar hij verwacht dat er op den duur een evenwichtige verdeling van het verkeer zal ontstaan. “We zullen ‘omrijden’ op de koop toe moeten nemen. Het lijkt raar, maar omrijden op de Ring Utrecht met mogelijk meer kilometers verhoogt de leefbaarheid in de stad, omdat er minder kilometers in de stad worden gereden”, aldus Kelegom.

Verkeerslichten zijn niet meer van deze tijd

Volgens Cliné is het beter als de gemeente mikt op een goed doorlopende verkeersstroom: “Persoonlijke ervaring leert dat bij elk van de zeven stoplichten tussen de Marnixbrug en de kruising met de Vleutenseweg gestopt moet worden. Er zou uit milieutechnisch en verkeerstechnisch oogpunt veel winst te halen zijn door de kleinste afslag na de Marnixbrug op de heffen en de overige verkeerslichten beter af te stellen.” Een groene golf met verminderd afremmen en optrekken leidt volgens Cliné tot minder verontreiniging, minder overlast en minder irritatie en frustratie bij de weggebruikers. Kelegom is ook geen groot voorstander van de verkeerslichten: “Wat de inrichting van de stadsring betreft, zet ik vraagtekens bij de toepassing van verkeerslichten. Waarom geen rotondes? Verkeerslichten zijn een beetje uit de tijd.”

Cliné vindt dat de gemeente rekening moet houden met de ontwikkeling van schonere en elektrische auto’s. Hij denkt dat het verminderen van milieueffecten door de technische vooruitgang binnen overzienbare tijd overbodig zal zijn: “Daarom is het slim om niet als een blind paard in de Utrechtse infrastructuur te gaan snijden. Zeker als die infrastructuur, zoals op dit traject in Utrecht West al zo te wensen over laat.”

Omwonenden kunnen tot 19 april reacties indienen via muw@utrecht.nl. De binnengekomen reacties worden opgesteld in een document, waarin alle reacties van een antwoord worden voorzien. Het document zal deze zomer samen met het rapport Maatregelen Utrecht West worden overhandigd aan het college. Het college besluit dan om het Maatregelenpakket Utrecht West, al dan niet aangepast, vast te stellen.