Hoe blijft Utrecht bereikbaar?
De manier waarop Utrechters zich door de stad bewegen is flink aan verandering onderhevig. Zo zijn er bijvoorbeeld maatregelen genomen om fietsen te stimuleren, of juist meer ruimte te bieden aan auto’s. De gemeenteraad maakt keuzes die van invloed zijn op de bereikbaarheid van Utrecht. Daarom stellen wij alle partijen dezelfde vraag: Welke keuzes maakt u om de stad bereikbaar te houden, en wie moet zich aanpassen?
Utrecht groeit al jaren snel, met duizenden nieuwe woningen en inwoners. Daardoor neemt ook het aantal verplaatsingen toe, terwijl de ruimte in de stad beperkt is. Wegen, fietspaden, stoepen, groen, woningen en parkeerplaatsen moeten allemaal een plek krijgen in diezelfde openbare ruimte. De gemeenteraad moet daarom keuzes maken: welk vervoer krijgt prioriteit en hoe wordt de ruimte verdeeld?
Partijen verschillen daarin van mening. Sommige partijen willen lopen, fietsen en openbaar vervoer stimuleren, omdat deze minder ruimte innemen en minder uitstoot veroorzaken. Ze pleiten voor bredere fietspaden, meer ruimte voor voetgangers, extra bus- of tramlijnen en minder parkeerplaatsen. In woonwijken kan dat betekenen dat wegen smaller worden, de snelheid omlaag gaat of dat straten worden ingericht als fietsstraat.
Andere partijen benadrukken het belang van de auto, bijvoorbeeld voor gezinnen, ondernemers, zorgmedewerkers of mensen die buiten de stad werken. Zij vinden dat automobilisten vlot moeten kunnen blijven rijden en dat er genoeg parkeerplaatsen zijn. Ze waarschuwen dat maatregelen die autoverkeer ontmoedigen kunnen leiden tot files of slechtere bereikbaarheid.
Daarnaast speelt het openbaar vervoer een belangrijke rol in de discussie over bereikbaarheid. De gemeenteraad kan samen met provincie en vervoerders investeren in nieuwe verbindingen, betere haltes of snellere routes. Grote projecten zoals nieuwe tramlijnen of verbeterde treinverbindingen moeten ervoor zorgen dat meer mensen zich zonder auto door en naar de stad kunnen verplaatsen. Tegelijkertijd vragen zulke projecten vaak veel geld en nemen ze jaren in beslag.
De centrale vraag in het mobiliteitsdebat is vaak wie zich moet aanpassen: hoe moet de ruimte in de stad worden verdeeld en welk vervoermiddel krijgt daarbij prioriteit? In een drukke stad als Utrecht draait veel om ruimtegebruik, en ruimte is schaars. Over die afweging verschillen politieke partijen van mening. De gemeenteraad maakt daarin uiteindelijk keuzes, want alle vormen van mobiliteit voorrang geven is onmogelijk
GroenLinks-PvdA
Utrecht is de beste fietsstad van Nederland en dat komt door GroenLinks-PvdA. Nergens kan je zo fijn fietsen en is het zo makkelijk om ergens te komen door simpelweg even op de fiets te springen. Dit is winst en dat moet zo blijven. Dat vraagt ook keuzes wat betreft de auto: we halen parkeerplekken weg zodat er ruimte is voor fietsen en wandelen en autowegen worden fietsstraten of een busbaan. Wat betreft OV moet het sowieso beter in Utrecht. Het OV is in veel wijken niet goed genoeg en de laatste maanden hebben we gezien hoe ingrijpend het is als het OV niet goed werkt. Wij investeren flink in OV, zorgen voor goede bereikbaarheid en dat dit betaalbaar is voor de laagste inkomens. Eerlijk toch?
VVD
De VVD wil dat iedereen zich veilig en vlot door Utrecht kan bewegen, of je dat nu lopend, met de fiets of met de auto of het OV doet. Bij de herinrichting van wegen wordt momenteel te vaak bewust gekozen voor maatregelen die het autoverkeer bemoeilijken. Dat is geen verstandige koers. Auto’s verdwijnen immers niet; ze komen juist vaker vast te staan, wat leidt tot extra files, frustratie en onnodige uitstoot. Daar is niemand bij gebaat. Wij willen daarom stoppen met ideologisch gedreven herinrichtingen die de auto benadelen en zorgen dat je je met ieder vervoersmiddel vlot door de stad kan bewegen.
CDA
CDA Utrecht kiest voor logisch, uitlegbaar en veilig mobiliteitsbeleid. We bewaken de balans tussen bereikbaarheid en leefbaarheid. We kiezen voor doorstroming waar dat nodig is en rust in woonwijken waar dat moet. Dus zoveel mogelijk 30 kilometer per uur, maar niet op de grotere doorgaande wegen. We investeren specifiek in verkeersveiligheid met prioriteit voor bekende risicoplekken, zoals de Zandweg in De Meern, de Draaiweg en Lage Weide. Betaald parkeren voeren we alleen in als de leefbaarheid in de buurt onder druk komt te staan en als de buurt er zelf om vraagt. De auto mag geen melkkoe worden. Verder investeren we in openbaar vervoer en regiohubs en in veilige fiets- en wandelverbindingen door de hele stad.
PVV
De PVV laat de autobezitter niet in de steek en wil dat er bij de nieuwe woonwijken voldoende parkeergelegenheden zijn. Geen stadsboulevards meer en stoppen met milieuzones, zodat winkelgebieden weer makkelijk bereikbaar worden en blijven. Extra aandacht voor verkeersknelpunten en betere verkeersdoorstroming. We pleiten ervoor geen wegen meer op te knippen zoals op de Croeselaan. De verschillende wijken in Utrecht moeten goed bereikbaar zijn en blijven met Openbaar Vervoer en auto.
UtrechtNu!
Bereikbaarheid is geen ideologisch project, maar een praktische randvoorwaarde. UtrechtNu! wil een stad waar auto, fiets en openbaar vervoer naast elkaar functioneren. De afgelopen jaren is de balans zoekgeraakt en is de auto te vaak het probleem gemaakt in plaats van onderdeel van de oplossing. Voor veel Utrechters, zoals zorgmedewerkers, ondernemers en gezinnen, is de auto geen luxe maar noodzaak. Daarom stoppen we met het klakkeloos opheffen van parkeerplaatsen en herzien we knips en afsluitingen die vooral omrijden veroorzaken. De auto moet weer een volwaardige plek krijgen in het mobiliteitsbeleid. Tegelijk investeren we in veilige fietsroutes en sterke P+R-verbindingen. Niet de inwoner moet zich aanpassen aan beleid, maar beleid aan het dagelijks leven.
Forum voor Democratie
We investeren in betere wegen en houden parkeerruimte in en rond de binnenstad en wijken. Geen milieuzones, zero-emissiezones of beperkingen op benzine- en dieselauto’s: mensen kiezen zelf hun vervoer. We verbeteren betaalbaar OV naar wijken als Kanaleneiland en Overvecht en omliggende dorpen. De stad past zich aan de bewoner aan, niet andersom.
Volt
Utrecht groeit snel. Daarom kiest Volt voor een mobiliteitssysteem dat klaar is voor de toekomst. Openbaar vervoer vormt daarin de ruggengraat, aangevuld met uitstekende fiets- en wandelverbindingen. We investeren in de Merwedelijn en een nieuwe verbinding naar Rijnenburg, en maken van station Lunetten een volwaardig intercitystation. Tegelijk zorgen we voor veilige en snelle fietsroutes en voldoende stallingen. De auto blijft onderdeel van het mobiliteitssysteem, maar we maken bewust ruimte voor de leefbaarheid van de straten en buurten. Zo blijft Utrecht leefbaar en bereikbaar voor iedereen.
UtrechtSolidair
Wij willen de binnenstedelijke rondwegen verbreden door in plaats van de middenbermen, een extra baan aan te leggen voor bussen, hulpdiensten en taxi’s. De historische binnenstad wordt voetgangersgebied met realistische afspraken over bevoorrading in overleg met de ondernemersvereniging. Parkeergarages in ere herstellen om het parkeren in de binnenstad mogelijk te houden. Het huidige verkeersplan ‘de 10-minutenstad’ uit 2021 gaat de prullenbak in. Dit heeft van Utrecht een ontoegankelijke stad gemaakt. Het bestuur neemt maatregelen om auto’s te frustreren door opzettelijke filevorming, zoals wegen afknijpen/ afsluiten of een parkje midden op een doorgaande rondweg. Utrecht als fietsstad is een promotieproduct. In werkelijkheid durven veel mensen niet meer te fietsen in de binnenstad.
SP
Het gebruik van fiets en openbaar vervoer wordt in de stad minstens zo snel als de auto. Ook voor de randgemeenten wordt de reistijd tussen enerzijds auto en anderzijds fiets en openbaar vervoer verbeterd, waar nodig door het herverdelen van schaarse ruimte. En zo zorgen we voor het terugdringen van files. De verkeersveiligheid in de stad is gediend bij een maximale snelheid van 30 km/uur, met uitzondering van wijkontsluitingswegen met vrijliggende fietspaden. Het zal ook een bijdrage leveren aan de leefbaarheid en de animo om meer te fietsen. Daar zijn we dus voor. De fiets krijgt zoveel mogelijk voorrang in de stad.
DUIC volgt de gemeenteraadsverkiezingen op de voet. De antwoorden van alle deelnemende partijen zijn te vinden op onze website: duic.nl. In de krant laten we per week een wisselende selectie van partijen zien, maar op de webpagina staan alle antwoorden van de partijen die op ons verzoek hebben gereageerd.
Tekst: Robert Oosterbroek & Max Weijtens / Fotografie: Bas van Setten & Robert Oosterbroek a
