Bevoorrading via het water steeds populairder in Utrecht
Eeuwenlang werd de Utrechtse binnenstad bevoorraad over het water, maar in de loop van de twintigste eeuw verschoof het goederenvervoer steeds meer naar de weg. Nu wordt vanwege onder meer strenge regelgeving opnieuw naar het water gekeken. Via het nieuwe initiatief Hub Kade Zuid beet Boon’s het spits af.
Toen Utrecht in 1122 stadsrechten kreeg, werd ook begonnen met de aanleg van een vaarroute dwars door het centrum. Deze verbinding tussen de Vecht en de Vaartsche Rijn noemen we nu de Oudegracht. De laaggelegen werven, die uniek zijn in de wereld, zijn via tunnels onder de straat verbonden met de opslagkelders en pakhuizen. In de loop van de twintigste eeuw werd het steeds aantrekkelijker om goederen via de weg te vervoeren, maar deze eeuw veranderde dit weer. Het goederenvervoer over de weg kreeg te maken met steeds strengere regels. Zo gelden er inmiddels venstertijden voor laden en lossen, zijn er emissievrije zones en gelden er aslastbeperkingen vanwege de kwetsbare historische werfkelders. Daarnaast staat de leefbaarheid in de Utrechtse binnenstad onder druk. Het vervoer over water, dat de gemeente al decennia verzorgt voor met name horecazaken die langs de Oudegracht liggen, wordt daarom weer steeds aantrekkelijker.
Hub Kade Zuid
De gemeente was tot voor kort verantwoordelijk voor het goederenvervoer over het water, maar sinds eind april is er een nieuwe speler bijgekomen: Hub Kade Zuid. Deze stichting is ontstaan nadat de gemeente en HUB Utrecht Oost, een organisatie die verantwoordelijk is voor goederenvervoer op het Utrecht Science Park en Rijnsweerd, de handen ineen hebben geslagen. Hub Kade Zuid gebruikt niet alleen het terrein dat pal naast de haven van de gemeente aan de Verlengde Hoogravenseweg ligt, maar huurt ook de schepen en de schippers. “De gemeente wil het vervoer over water aan de markt overlaten”, vertelt Birgit Hendriks van HUB Utrecht Oost en Hub Kade Zuid. “Wij gaan komend anderhalf jaar kijken of dit financieel duurzaam is. Dit lukt vooral als zoveel mogelijk partijen gebruikmaken van onze diensten. We voeren daarom gesprekken met leveranciers en met ondernemers.”
‘Wij gaan komend anderhalf jaar kijken of dit financieel duurzaam is’
Boon’s
Boon’s Dagmarkt aan de Ganzenmarkt van ondernemer Nawin Harpal is de eerste zaak die wordt bevoorraad via de Hub Kade Zuid. “Voorheen werden de spullen aangevoerd via bakwagens die niet verder mochten rijden dan de ingang van de fietsenstalling onder het stadhuis. Vervolgens moesten er drie medewerkers aan te pas komen om een container over de klinkers naar het magazijn te trekken. Nu is dit gelukkig verleden tijd. Dat scheelt veel ellende.” De vrachtwagen van Boon’s rijdt niet meer de binnenstad in, maar rijdt naar de haven aan de Verlengde Hoogravenseweg. De containers worden via een kraan vanaf de laadklep op het schip van de gemeente gehesen. Er waren wel wat aanpassingen nodig om dit mogelijk te maken. Zo moest er bijvoorbeeld een koelcel op het schip worden gebouwd. Vanaf de haven is het iets meer dan 20 minuten varen naar de Stadhuisbrug en het kost ongeveer een minuut om een container uit te laden.
Toekomst
De toekomst van de Hub Kade Zuid valt of staat bij het aantal ondernemers dat er gebruik van gaat maken. Nu is het vooral voor de zaken die langs de Oudegracht liggen. Hendriks zegt dat er al nagedacht wordt over locaties langs het water waar spullen tijdelijk opgeslagen kunnen worden, om vervolgens met bijvoorbeeld een klein elektrisch voertuig of een bakfiets verder de stad in te brengen. “Het is allemaal een kwestie van testen om het financieel duurzaam te maken. We hoeven geen dikke vette winsten te maken, dat mag ook niet als stichting, maar het moet wel kostendekkend zijn. We zijn ten slotte gewoon een onderneming. a
Tekst en fotografie: Bas van Setten
