Vervoersbedrijf Transdev beloofde in 2024 meer openbaar vervoer te leveren in Utrecht en omgeving dan de huidige dienstregeling. Daarom mocht Transdev vanaf december 2025 het bus- en tramvervoer overnemen van vervoersbedrijf Qbuzz. Toch weet Transdev zijn belofte niet direct bij de overname in te lossen. Het vervoersbedrijf gaat minder bussen inzetten dan vooraf in het Vervoersplan is vastgesteld.
Transdev heeft onder andere onvoldoende personeel om direct vanaf half december te starten met de beloofde opschaling. Wervingsacties van nieuw personeel zouden “niet de gewenste instroom” hebben opgeleverd en ook is er onzekerheid over “de volledige beschikbaarheid van het bestaande (over te nemen) personeel”. Zo is te lezen in een brief van de provincie Utrecht aan de Provinciale Staten.
Busbedrijf wil stapsgewijs groeien
Door het gebrek aan beschikbaar personeel kiest Transdev nu voor een “ingroeimodel” waarbij in fases naar de afgesproken opschaling wordt opgebouwd. “Voor de opstart in december hebben we voldoende chauffeurs, zowel nieuwe chauffeurs als bestaande. Daarmee komen we uiteindelijk goed uit, maar we spelen in deze gefaseerde opbouw nog even op safe”, zegt een woordvoerder van Transdev.
Daarnaast zegt het ov-bedrijf dat er voor hun toekomstige “gefaseerde uitbreiding voldoende nieuwe collega’s instromen om de dienstregeling volledig op te kunnen pakken”. “Al onze opleidingsklassen zitten tot en met januari keurig vol”, aldus de woordvoerder.
Ook zegt Transdev dat het ingroeimodel waar het nu voor kiest “in het belang is van de reiziger”. Het vervoersbedrijf zegt geleerd te hebben van eerdere concessiewisselingen, “waar reizigers de dupe werden van rituitval door tekort aan bussen of chauffeurs.”
Daarom start het bedrijf met de vertrouwde dienstregeling en bouwen ze “vanaf dag één gecontroleerd uit”. “Liever betrouwbaar beginnen en snel uitbreiden, dan reizigers teleurstellen met uitval en onvoorspelbaarheid”, aldus de woordvoerder.
Nog meer hobbels op de weg
Naast problemen met het werven van het personeel, kampt het vervoersbedrijf met nog een tegenvaller. De komst van een aantal nieuwe zero-emissiebussen duurt namelijk langer dan verwacht. Ongeveer veertig bussen komen later binnen.
Hoewel Transdev in eerste instantie minder busritten kan leveren dan beloofd, is in de brief aan de Provinciale Staten te lezen dat de gefaseerde opbouw van Transdev niet zorgt voor “achteruitgang in de hoeveelheid aangeboden vervoer”. Er is nog steeds sprake van groei, namelijk zo’n twee tot drie procent. Bovendien zal de uitbreiding van tramritten en van U-flex, vervoer op aanvraag, volgens het vastgestelde Vervoerplan plaatsvinden.
Dreiging met boete
Wel staat er in de brief aan de Provinciale Staten dat een deel van de toegewezen subsidie aan Transev wordt ingetrokken, omdat het ov-bedrijf niet vanaf de start van de overname kan voldoen aan de beloofde groei. In totaal gaat het om zo’n 3 miljoen euro subsidieverlaging.
Ook wordt in de brief gedreigd met een boete als het bedrijf bij de start van de overname niet aan alle gestelde eisen voldoet. Transdev wil hier niet inhoudelijk op reageren en laat weten dat zij hierover met de gemeente in gesprek gaan.
Gekoppelde berichten
Transdev neemt stokje over van Qbuzz en gaat 10 jaar lang bus- en tramverkeer verzorgen in Utrecht
Het bus- en tramverkeer in Utrecht en omliggende gemeentes gaat vanaf 2025 geregeld worden door…
16 Reacties
ReagerenBrevet van onvermogen.
Iedere concessie wisseling in Nederland begint chaotisch.
Stop toch met die aanbestedingen, vervoerders draaien rond, enige die eraan verdienen zijn adviseurs en juristen die aan alle procedures en rechtszaken veel geld verdienen met hun “uurtje factuurtje” systeem.
Kortom, met liegen krijg je zo’n contract.
Wel fijn die openbare aanbestedingen. Nu komt er veel meer geklungel naar buiten dat anders binnenskamers was gebleven.
Ik wou graag buschauffeur worden.
Had zelfs al proef gereden.
Maar ik ga geen wissel en weekenddiensten draaien.
Dat verplichten ze jou wel.
Toen heb ik er vanaf gezien.
Ik denk dat er meer potentiele chauffeurs zo over denken.
Jammer….
Dit is interessant. Qbuzz heeft de gunning aan Transdev bij de rechter bestreden omdat Transdev beloftes deed die niet waargemaakt zouden kunnen worden. De rechter liet de oren hangen naar de aanbesteders. Ten onrechte, zoals nu blijkt. Duic, ik mis deze achtergrond in jullie bericht.
Marktwerking in optima forma, waarbij uitval door een tekort aan bussen en chauffeurs in het belang van de reiziger is. Het klinkt als een mooi moment om de GVU-bussen van stal te halen.
Wordt wel tijd dat de provincie gebruik maakt van de nieuwe bevoegdheid om een eigen OV-bedrijf te starten.
En zorg er in godsnaam voor dat die Merwede Metro, dat die in ieder geval vol geautomatiseerd is. (voorbeeld: Copenhagen, Montreal, Vancouver, etc)
Werving is al heel lang nu een probleem, en wordt ook niet beter!
Lang leve de marktwerking!!
Breng de GVU terug!!
De EU eist openbare aanbestedingen in de vrije markt want dat veroorzaakt concurrentie wat de consument ten goede zou komen.
In de jaren tachtig was het al duidelijk dat concurrentie in de vrije markt de consument niet ten goede komt omdat het een race naar de bodem is (ons lichtend voorbeeld de USA was toen namelijk ook al een failed state).
1 Dus eerst krijgt de consument lagere prijzen
2 dan krijgt de consument lagere kwaliteit voor dezelfde prijs
3 vervolgens krijft de consument meer product/minder dienst van shit kwaliteit voor dezelfde lage prijs
bodem = bereikt
4 en dan beginnen de overnames door bedrijven die vet op de botten hebben kunnen kweken in de eerste 3 stappen, op naar de oligopolie van het grote geld
5 de shit kwaliteit blijft en de prijzen gaan weer stijgen…
6 aandeelhouders krijgen winstuitkeringen
7 consument is de Sjaak.
Geen hogere wiskunde, behalve voor politici:
In Brussel zeggen ze dat het goed is…
Op links steekt de communistische antikapitalistische retoriek de kop op.
De politieke pseudowetenschap begint ‘degrowth’ als zaligmakend voor planeet 3P te onderzoeken…
De consument moet van pure ellende maar gaan fietsen en lopen want dat OV doet het niet meer…
Dat is 50 jaar progressie in een notendop.
Homo sapiens is knettergek.
Dankzij de marktwerking, bekokstoofd onder de ‘Paarse’ (VVD, D66, PvdA) kabinetten Kok I en II in de jaren ’90. Alle nutsbedrijven door de overheden verkocht, de opbrengst inmiddels verbrast, en nu zitten we met de gebakken peren.
Wat is er verandert sinds het G.E.V.U en het G.V.U?? De chaos is alleen nog groter geworden, dankzij de openbare aanbesteding. De huidige vervoerders zijn er alleen voor de aandeelhouders. Winst maken over de rug van de reizigers. En ook volledige onkunde van de aanbesteders in het provinciehuis. Maar wel klagen dat het ziekte verzuim zo hoog is. Zou eens naar gekeken moeten worden wat de echte oorzaak hiervan is?? Maar uit dat onderzoek zal vast komen te staan dat het ligt aan personeel op de werkvloer(chauffeurs). Schande.
Ach, het hoogwaardig openbaar vervoer van Utrecht waar de gemeente altijd maar mee koketteert. (wie gelooft dat eigenlijk? U mag geen auto hebben, u neemt maar de bus. Welke bus? Een bus van een bedrijf via zo goedkoop aanbesteedde prutsprocedure. Wat dat betreft past de niet presterende partij prima. Het OV was al niks (lopen is sneller en gezonder en geen last van hoestende onverlaten) en het wordt niks. net als het bestuur
@koelhoofd: er zijn ettelijke uitzonderingen op die EU-regel. Bovendien was het een enorme wens van paars.
Uitzonderingen;
Uitzonderingen en specifieke regels
Inbesteding: Nationale wetgeving kan een uitzondering creëren voor inbesteding, wat betekent dat een overheidsinstantie er ook voor kan kiezen om zelf een vervoersbedrijf op te richten of het zelf uit te voeren.
Wetsvoorstel provinciale inbesteding: Recent is er een wetsvoorstel aangenomen dat provincies de mogelijkheid geeft om het OV in hun regio zelf in te besteden, net als de vervoersregio’s Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht dat al konden.
De provincie hoeft dus niet aan te besteden
Iedereen de auto uitjagen maar geen alternatief kunnen bieden. Typisch hoe idealistische politiek geen realiteitszin kent.
Is nog niet zeker maar Randstad Net wordt ook onderdeel van Utrecht Metropool.
@ anoniem
U klinkt wel erg verbaasd, zelfs verontwaardigd dat men wil dat buschauffeur onregelmatige tijden en in weekend werken.
Het kan u zijn ontgaan maar het openbare vervoer rijd nou eenmaal op ook in de avond en de weekenden.
En niet maandag tot en met vrijdag van negen tot vijf.