Het Rijk trekt 562 miljoen euro extra uit voor de aanleg van de Merwedelijn, de ondergrondse tramverbinding die nieuwbouw in Polder Rijnenburg en Groot Merwede met de rest van de stad moet verbinden. In totaal is nu 1,8 miljard beschikbaar voor de aanleg van de Merwedelijn. Voor het doortrekken van de lijn naar Rijnenburg is nog steeds geld nodig.
In Rijnenburg, maar ook in Groot Merwede, dat onder andere uit de Merwedekanaalzone, Westraven en de Galecopperzoom bestaat, worden zo’n 75.000 woningen gebouwd. Omdat bij zo’n groot aantal huizen goed moet worden nagedacht over de bereikbaarheid, ontstond het idee voor de Merwedelijn, een tram- en metroverbinding tussen Nieuwegein en Rijnenburg.
De landelijke overheid trok eerder al geld uit voor het project, maar investeert nu dus 562 miljoen euro extra. Vanuit de regio komt daar nog 160 miljoen bij. In totaal is er nu zo’n 1,8 miljard euro beschikbaar om de tramlijn verder uit te werken. Ook investeert het kabinet met 13,9 miljoen in Groot Merwede.
De extra investering van het Rijk noemt wethouder Ruimtelijke Ontwikkeling Eelco Eerenberg ‘essentieel’. De Merwedelijn maakt het mogelijk om 63.000 tot 75.000 nieuwe woningen in Groot Merwede en Rijnenburg te bouwen én bereikbaar te houden. “Zonder deze verbindingen loopt de woningbouw in de regio vast.”
Om tafel
De gemeente Utrecht en provincie Utrecht zaten eind vorig jaar nog om tafel met de Rijksoverheid met de vraag om een financiële bijdrage van 500 miljoen voor het aanleggen van de Merwedelijn. In juni werd bekend dat grondeigenaren van Rijnenburg 200 miljoen gaan investeren om de aanleg mogelijk te maken. “Daarmee resteert een gat dat alleen met hulp van het Rijk kan worden overbrugd”, schrijft de gemeente Utrecht. Dat is nu dus toegezegd.
Met de extra financiering is de begroting voor de Merwedelijn tussen Utrecht Centraal en Nieuwegein rond. Voor het mogelijke doortrekken van de lijn richting Rijnenburg werken Rijk en regio aan verdere financiering. Dat wordt de volgende fase, waar de komende tijd gericht aan wordt doorgewerkt.
Ook investeringen in aanvullende woningbouwprojecten
Naast de Merwedelijn komt er 35 miljoen euro beschikbaar voor Overvecht en Noordwest om de leefbaarheid te versterken en woningbouw te versnellen. Daarmee kan de ontwikkeling van zo’n 4.500 woningen sneller plaatsvinden.
Nieuwegein ontvangt daarnaast 20 miljoen euro van het Rijk voor de verplaatsing van sportpark Galecop, zodat de ontwikkeling van Groot Merwede kan doorgaan.
Voor het Utrecht Science Park is op dit moment geen bijdrage toegekend. De regio blijft hierover in gesprek met het Rijk, omdat ook daar oplossingen nodig zijn voor bereikbaarheid en groei.
Gekoppelde berichten
500 miljoen van het Rijk nodig voor ‘onmisbare’ Merwedelijn in Utrecht
De gemeente Utrecht en provincie Utrecht hebben met de Rijksoverheid om tafel gezeten over de…
Nieuwe wijk Rijnenburg in Utrecht kan thuis worden voor 50.000 mensen; gemeente toont verdere plannen
Ruim 50.000 mensen, zoveel inwoners kunnen er in de toekomst in de nieuwe wijk Rijnenburg…
Grondeigenaren betalen mee aan Merwedelijn in Utrecht, maar er is meer geld nodig
Voor het eerst in de geschiedenis van Nederland betalen zowel publieke als private partijen voor…
22 Reacties
ReagerenAbsurd! Grootheidswaanzin ten top.
Ik snap niets van dat geklets over die Merwedelijn. We hebben toch een prima tram naar Nieuwegein over de Beneluxlaan? Waarom moet er dan een paar meter naar het oosten een peperdure nieuwe lijn komen? Ondergronds nog wel?
Ik hoop dat ze het geld goed uitgeven, toen ik tekende voor mij huis in Leidsche Rijn kreeg ik maanden later te horen dat de tram geschrapt werd en de tweebaansweg over het Amsterdam-Rijnkanaal werd van twee naar één baan veranderd omdat de andere rijbanen plotseling een busbaan werd, wat ons van tevoren nooit was medegedeeld!!! Je voelt je wel belazerd door de gemeente Utrecht.
Maar het zal mij niet verbazen dat ze een stuurgroep gaan aanstellen van 80 personen die begeleid wordt via een club van wijzen mannen en vrouwen 36 personen en een groep personen die deze lui in de gaten houden dat alles goed verloopt 63 personen en een club ambtenaren 180 personen die alles condoleren dat alles milieu vergunningen binnen zijn en dat alles volgens de wet verlopen en dan de overkoepelde organisatie die zorg dat alles op elkaar afgesteld wordt met zo +/- 28 personen en dan nog de welstandscommissie 33 personen of alles wel in het landschap past. Gelukkig duurt dit allemaal niet zo lang +/- 16 jaar voor de eerste schep de grond ingaat!!!!
Het is een megalomaan project aan het worden (nu ja, nog megalomaner dan het al was).
Goed OV mag wat kosten en is wat waard, maar laten we even kijken naar de geschiedenis en naar de toekomst.
De gechiedenis:
De Uithoflijn was een financieel fiasco, wat uiteindelijk een zeer bescheiden verbinding, die niet eens in het weekend rijdt opleverde.
De toekomst:
De Merwedelijn moet deels ondergronds (mij is eigenlijk niet duidelijk waarom), wat kosten en complexiteit vele malen zal verhogen.
Zou zeggen, laat hem lekker bovengronds, dat is al lastig zat. *hergebruik* de techniek van de Uithoflijn, nu daar eindelijk de meeste kinderziektes uit zijn. Ga *niet* opnieuw het wiel uitvinden.
En van het bespaarde geld? Bouw het tramnetwerk in de stad bescheiden uit. Ik zeg maar wat: trek ’em door van 24 oktober plein naar Station Zuilen, of van CS tot Stadsschouwburg.
Voor mensen gaan blaten over links vervoer : zonder goede verbindingen heeft het geen enkele zin om huizen te bouwen in Rijnenburg. Behalve deze tramlijn zijn ook diverse ontsluitingswegen nodig, wat nog eens 300 miljoen gaat kosten door dure bruggen over snelwegen heen. Maar : als je 75.000 huizen wil, móet je ook investeren in dat mensen bij hun huis kúnnen komen. We hebben die huizen nodig, dus top dat die tramlijn er komt. Nu nog de wegen.
Heel positief nieuws dat de overheid zorgt dat deze projecten vlot worden getrokken. Zonder gedegen Metronet kan er niet in hoge dichtheden worden gebouwd. In hoge dichtheden bouwen is noodzakelijk om zoveel mogelijk landschap te sparen.
Nu wordt het ook tijd om verder na te denken over een compleet metronetwerk voor de gehele metropool Utrecht. Welke toekomstige kernen moeten worden bediend, waar zijn uit breiding mogelijkheden.
Een goed Metronet werk hoeft overigens niet per definitie ondergronds, maar altijd wel ongelijkvloers met overig verkeer. Dat is de kracht in grote steden, de Metro is sneller dan welk alternatief dan ook.
Zelf rijdende taxi’s kunnen ook de groei in mobiliteit niet opvangen.
Er woont goddank niemand in Rijnenburg dus dat doortrekken lijkt me niet aan de orde nu.
Top! Doe het dan maar in een keer goed, bouw het als volwaardige metro naar voorbeeld van Copenhagen, Vancouver en Montreal (REM) en niet als tram.
Voor eenieder die zich afvraagt waarom dit zo nodig ondergronds moet:
Een ondergrondse verbinding is vrij van al het andere verkeer en is daardoor veel consistenter qua tijden en snelheid. Mede daardoor kun je de ondergrondse trams (ofja, metro?) vaker achter elkaar laten rijden en dus meer personen per uur vervoeren. Ook scheelt het ruimte die al beperkt is, zeker in de buurt van centraal station.
En ja misschien is het voor vandaag de dag nog een overdreven verbinding, maar dit is inzetten op de toekomst van de stad en dat is ook hard nodig.
Uitstekend om de nieuwe woonwijken Merwede, Beurskwartier en Rijnenburg te ontsluiten met tram en metro. Dit is met afstand de goedkoopste wijze van verplaatsen, het meest efficiënte ruimtegebruik (veel minder parkeerplaatsen nodig).
Juist de auto-mobiliteit heeft er baat bij dat er voor elke rit meerdere alternatieve wijzen van verplaatsing zijn: auto, fiets, OV
Inderdaad. Er ligt al een tramlijn naar Nieuwegein. Dus: waarom dit peperdure spoortje dan ook nog eens daarnaast?
We missen nog wat geld van de ” Lot van Hooijdonk lijn” ” Sciencepark” Is daar nog wat duidelijkheid over? Paar miljoen aan gemeenschapsgeld in rook opgegaan inclusief onderzoek. Nooit meer wat over gehoord.
@willem, hoe zo grootheids waanzin ?
In de stads regio Utrecht wonen NU al meer mensen dan in de gemeente Rotterdam en die hebben al vele jaren wel een Metronet.
Dus ik begrijp Willem echt niet !
Na het duurste tramlijntje ter wereld krijgen we nu ook het duurste metrootje ter wereld. De megalomanie klotst in grote golven over de Utrechtse plinten.
Voordat er een schop de grond in gaat is de helft van het geld al op aan onderzoek, rechtzaken, tijdverspilling, wederonderzoek, planning, wederonderzoek, nieuwe rechtzaken, wederonderzoek, adviescommissies, rechtzaken, wederonderzoek enz.
Kan nog jaren duren..
Zou goed zijn voor de stad als dit gerealiseerd kan worden.
Een ding: laat het opdrachtgeverschap alsjeblieft aan een professionele partij als ProRail over.
De stad en provincie hebben genoeg bewijs geleverd dat ze niet in staat zijn dit soort projecten te kunnen beheersen.
Ik ben inderdaad ook wel benieuwd waarom dit er moet komen terwijl er al een prima tramverbinding naar Nieuwegein ligt. Iemand het antwoord?
Hebben we nog steeds niet geleerd van de ellende rond de Uithoflijn?
@Realist:
Appels en peren, je vergelijkt een stadsregio met een gemeente.
Gemeente Rotterdam telt 670.000 inwoners. 50.000 inwoners minder dan stadsregio Utrecht, 300.000 meer dan gemeente Utrecht.
Stadsregio Rotterdam telt 1.200.000 inwoners, 500.000 inwoners meer dan Stadsregio Utrecht
Ik mag toch hopen dat de beleidsbepalers van de gemeente Utrecht mijlenver van dit gemeenschapsgeld vandaan blijven. Die kan je niet vertrouwen met deze taak. Dat hebben zij al vaak genoeg aangetoond met de linkse hobby’s die zij koste van kost hebben doorgedramd en daarmee miljoenen en miljoenen door de plee gespoeld hebben.
een ringlijn die diverse stations verbindt, dat is effectiever
@kevin, berijkbaarheid heeft niets met linkse hobby’s te maken.
Bereikbaarheid is een samenhang van OV, Automobiliteit, en fiets. Zou je niet investeren in OV dan loopt de Automobiliteit volledig vast.
En om kosten wat meer in perspectief te zetten: de verbreding van de A27 Ring Utrecht bak kost ook ongeveer 1,8 miljard voor 5 minuten tijdwinst in de spits alleen.